• 采用傳統前后橋-數控滾圓機滾弧機折彎機數控滾圓機滾弧機折彎機
    作者:lujianjun | 來源:歐科機械 | 發布時間:2019-01-05 10:53 | 瀏覽次數:

    介紹兩種采用傳統前后橋的成本低、實現簡單的發動機前置城市客車低地板技術,特別適合6~9m長前置發動機的城市客車。實施簡單、疏散旅客快及營運效率高等特點。2結束語發動機前置客車低地板技術在國外已經是成熟的技術,在中型客車上已經被廣泛采用,但在我國還是空白。該技術方案既降低了地板高度,又節省了成本,完全符合我國的國情。對于提高城市公交的營運效率、方便乘客上下車都有很大的好處。參考文獻:[1]趙家琳.淺談低地板公共汽車[J].城市車輛,2009,(12)[2]趙吉.大中型客車產品設計與制造工藝[M].長春:吉林科學圖4半低地板客車示意圖上車下車下車低地板區域低地板區域票箱上車下車票箱低地板區域圖36m低地板平頭客車(前、后懸都較短)圖27m低入口長頭客車(a)方案一(b)方案二侯永坤,于維車,曾章波:采用傳統前后橋的發動機前置客車低地板技術圖6半低地板客車第6期是發動機前置低地板客車的實例。本文有公司網站張家港全自動切管機 網站采集轉載中國知網資源整理! http://www.qieguanjixie.com1.2半低地板技術方案所謂半低地板是指對于發動機前置客車,在客車的進、出口一側(即車輛右側)的前、后橋之間采用低地板結構,同時對于后橋后開門的客車,在后懸部分也采用低地板結構,而其它部分仍然采用傳統的高地板結構,見圖4。低地板區域的高度均不大于標準要求的一級踏步高度。按照該方案,乘客的站立區域設置在客車前、后門那一側及整車的后懸部位,這些區域都是低地板區域。乘客的乘坐區域是傳統的高地板,全部設置在整車的左側以及后橋上方[10]。圖5和圖6是實車的照片采用傳統前后橋-數控滾圓機滾弧機折彎機數控滾圓機滾弧機折彎機倒角機。1.3方案的主要特點全新低地板技術方案只需要重新改進設計變速器及車架,底盤其他主要總成(包括前后橋)與傳統客車完全通用,懸架可根據用戶需要采用空氣懸架或板簧懸架。如果采用空氣懸架,整車的踏步高度易于控制;如果采用板簧懸架,剛度要設計得稍大些,以免空、滿載時車身高度變化較大,影響整車的通過性。此方案對于平頭客車,為了增加低地板區域,在長度相同的情況下,可將軸距設計得大一些,將前、后懸設計得短一些。這樣,整車的接近角、離去角也較大,通過性更好[11]。該方案對于國內現有的6~9m長客車實施低地板都非常合適。半低地板客車技術方案對于發動機前置短前懸客車或車身結構為長頭或凸頭結構的客車更合適;對于長前懸客車,由于前門在前軸的前方,前軸處低地板無法實現,因此,長前懸客車并不合適。按照該方案,底盤需要重新設計車架及傳動軸中間支架,地板要全新設計,而車身只做相應變化,沒有增加過多成本。同時,由于發動機前置客車本身就比發動機后置客車成本低,因此,半低地板城市客車具有成本低、實施簡單、疏散旅客快及營運效率高等特點。2結束語發動機前置客車采用傳統前后橋-數控滾圓機滾弧機折彎機數控滾圓機滾弧機折彎機倒角機本文有公司網站張家港全自動切管機 網站采集轉載中國知網資源整理! http://www.qieguanjixie.com

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