• 客車側翻自動分析-電動數控滾圓機滾弧機張家港數控滾圓機滾弧機
    作者:lujianjun | 來源:歐科機械 | 發布時間:2019-01-05 10:41 | 瀏覽次數:

    根據ECER66對客車側翻進行仿真,使用ANSA腳本開發客車側翻自動分析模塊,應用LS-DYNA進行分析,該模塊得到驗證。應用該模塊可提高分析效率,并為流程自動化提供參考。 車上部結構強度》[8],而我國制定的相關國標GB/T17578-1998《客車上部結構強度的規定》[9]則等效采用了ECER66中的“整車側翻試驗”,這也是ECER66實施過最常采用的驗證方式[10-11]。圖1為ECER66生存空間的客車模型。由于客車左右兩側并非完全對稱,試驗時選擇客車哪一側進行側翻取決于其對乘客安全的威脅程度。本文選擇左側進行試驗。1.2分析模型的建立分析模型包含一個客車有限元模型、剛體的試驗臺和地面模型,其中客車頂部左側緊貼地面,客車側翻自動分析-電動數控滾圓機滾弧機張家港數控滾圓機滾弧機折彎機左側輪胎底端外側距剛體墻800mm,即模型處于即將觸地狀態(如圖2所示)。作者簡介:謝旭海(1986-),男,在讀碩士研究生;研究方向:車身結構與工藝。本文有公司網站全自動縮管機采集轉載中國知網整理  http://www.bonjoourmarie.com 基于LS-DYNA的客車側翻自動分析謝旭海1,陳昌明1,許佰寧1,沈浩2(1.同濟大學汽車學院,上海201804;2.上海卓宇信息有限公司,上海200093)摘要:根據ECER66對客車側翻進行仿真,使用ANSA腳本開發客車側翻自動分析模塊,應用LS-DY-NA進行分析,該模塊得到驗證。應用該模塊可提高分析效率,并為流程自動化提供參考。關鍵詞:客車側翻算過程的準確性和穩定性[5]。2自動分析所有條件都定義好后,就可將模型導入求解器進行計算并得到相應結果。在此過程中,前面定義參數的過程相對耗時較多,且具有一定重復性,因此,編寫專門的腳本程序來完成該過程,便可大量節約分析時間,提高分析效率。本文根據ECER66,使用ANSA腳本語言基于LS-DYNA開發了客車翻滾仿真的自動分析模塊。此程序模塊中需要自動定義的參數及流程如表1所示。根據這些需要定義的要求,在ANSA中設計輸入界面。計算后用LS-DYNA后處理模塊進行后處理,得到全車的仿真結果如圖3所示,以及觸地側各立柱與生存空間的距離隨時間的變化曲線,如圖4所示。從圖3-圖4中可以看出,車身的變形已經侵入生存空間以內,其側翻強度不滿足法規要求。各立柱侵入量在220ms左右達到最大值,大小從前向后依次減校該結果與手動分析的結果一致,說明此模塊是有效的。3結論1)根據ECER66法規,使用ANSA、LS-DYNA軟件對帶有發動機和油箱等部件的客車模型進行了侵入量表1自動分析流程圖3仿真結果0ms200ms50ms100ms150ms250ms300ms圖4變形量時間圖客車側翻自動分析-電動數控滾圓機滾弧機張家港數控滾圓機滾弧機折彎機本文有公司網站全自動縮管機采集轉載中國知網整理  http://www.bonjoourmarie.com 

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