• 大型客車門窗口-電動液壓鋼管滾圓機滾弧機張家港鋼管滾圓機滾弧
    作者:lujianjun | 來源:歐科機械 | 發布時間:2018-12-29 11:47 | 瀏覽次數:

    提出了大客車車身優化門窗對角線變形量的方法。通過對門窗對角線變形量的靈敏度分析結果進行適當處理,篩選出部分梁截面尺寸作為設計變量對車身結構進行了尺寸優化。優化結果表明,在質量略有增加的情況下,車身結構的模態特性基本保持不變,剛度特性得到大幅提升,優化后的車身結構滿足了各項設計要求。據優化結果修改結構并進行了驗證。2有限元分析2.1有限元模型客車車身有限元建模時大型客車門窗口-電動液壓鋼管滾圓機滾弧機張家港鋼管滾圓機滾弧機倒角機,車身骨架采用梁單元模擬,而車身骨架間焊接板件、車身加強板及地板擱柵等板件采用板殼單元模擬,異形鋼管之間的焊接用RBE2模擬。有限元模型采用基本單元尺寸為50mm的BAR單元,骨架間焊接板離散化時采用基本單元尺寸為50mm的SHELL單元,材料都為鋼,密度為7.85×10-9mm3/t,彈性模量為210GPa,泊松比為0.3。模型中的節點總數、單元總數和RBE2單元數分別為19441、21451和2787本文有公司網站全自動滾圓機采集轉載中國知網整理 http://www.gunyuanji.com  。用于模態分析的車身骨架梁單元模型如圖1所示。圖1車身骨架梁單元模型2.2模態分析結果在空載模型基礎上,不加任何約束與載荷,用BlockLanczos方法分析車身骨架梁模型的自由-自由模態。用Nastran軟件求解,采用模態法提取0~60Hz內的結構模態結果如表1所列。表1車身骨架結構模態結果參考有關文獻,12m大型客車車身骨架的低階彈性模態可歸納為[3,4]:1階扭轉模態頻率范圍在8~10Hz之間,1階彎曲模態頻率范圍在11~20Hz之間。由表1可知,該大型客車骨架結構的動態振動特性合理。2.3剛度分析結果靜態工況考慮滿載彎曲、1輪懸空和試驗扭轉工況來模擬客車的實際使用工況。滿載彎曲工況考慮2.5倍動載系數,1輪懸空工況考慮1.5倍動載系數。試驗扭轉工況的邊界條件如下:載荷:乘客以每人65kg計算,將人和座椅的質量等效成集中載荷或均勻分布集中載荷,將發動機及變速器、空調車頂組件、天然氣瓶組、蓄電池組等部件的質量等效為集中載荷。約束:采取前輪懸空后輪約束的方法。前部T型加載梁中點約束x、y、z3個移動自由度和繞y、z兩個方向的轉動自由度,后鋼板彈簧前、后吊耳處約束全部6個自由度。根據轎車臺架試驗標準,并參考文獻[大型客車門窗口-電動液壓鋼管滾圓機滾弧機張家港鋼管滾圓機滾弧機倒角機本文有公司網站全自動滾圓機采集轉載中國知網整理 http://www.gunyuanji.com  

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