• 汽車變速器裝配線-數控滾圓機滾弧機張家港電動液壓滾圓機滾弧機
    作者:lujianjun | 來源:歐科機械 | 發布時間:2018-12-29 11:44 | 瀏覽次數:

    以某汽車變速器裝配線為對象,利用三維數字化工廠仿真軟件DELMIA/QUEST,對變速器虛擬裝配線的對象建模方法、裝配工藝仿真環境的規劃和搭建進行了研究。分析了裝配線中存在的瓶頸、不平衡、物流運送不順暢等問題,并結合實際仿真數據對裝配線的規劃進行了優化和調整擺放位姿、工人拿取工件的位姿、工人行走路徑的規劃與調整。特別是工人的行走路徑,因為有些模型元件同時設置了2個或2個以上的工人站立點,而同1個模型元件又有多個工人參與工作,如傳送帶輸送的清潔零件就有2個工人來負責卸料,而每個工人又將各自搬運的工件放置于不同的緩沖站,其中1位工人要同時負責2個緩沖站工件的上料工作,所以類似這樣較為復雜的任務分配可能造成仿真過程中人員模型的重疊交叉,所以要注意工人路徑的布置與調整。圖2為二軸部裝作業區內車間調整后工人路徑規劃圖。圖2二軸部裝作業區內車間工人路徑規劃示意4變速器裝配線的仿真優化4.1運用DELMIA/QUEST軟件對變速器裝配線進行仿真在搭建好變速器虛擬裝配線的所有物理模型后,根據裝配工藝要求定義各生產資源的仿真模型參數和邏輯事件,在此基礎上進行裝配線仿真。仿真的初始參數為:前、后箱體的原料站按照55s節拍供應工件,汽車變速器裝配線-數控滾圓機滾弧機張家港電動液壓滾圓機滾弧機縮管機2個清洗烘干作業區的所有原料站都按照38s的節拍供應要清洗烘干的工件,變速器總裝線旁的其它原料站按照55s速率提供工件,本文有公司網站全自動滾圓機采集轉載中國知網整理 http://www.gunyuanji.com  總裝線上每個工位工人按照8s的裝配節拍進行裝配,定義仿真時間為2000s。當仿真2000s結束時,得到如圖3和圖4所示的裝配線仿真車間的現場截圖,由圖3和圖4可看出,幾乎每個工件緩沖站都堆積了大量零件,達到了各自緩沖站的緩沖容量,運送零件的傳送帶上也有不少零件堆積,物流已經被阻塞,二軸和中間軸部裝作業區的工人無法休息,處于繁忙狀態。圖3變速器裝配車間仿真(2000s時)總裝線一側場景截圖·材料·工藝·設備·—55汽車技術圖4變速器裝配車間仿真(2000s時)部裝作業區場景截圖圖5為裝配線系統機床設備利用率直方圖,從圖5可看出,裝配線系統中各機床設備的利用率很不平衡,有待優化和調整。(a)設備1~10(b)設備11~14圖5裝配線機床設備利用率直方圖4.2變速器裝配線仿真優化為更好地發揮裝配線的生產能力,消除瓶頸問題和裝配線不平衡問題,必須對前期搭建的裝配線仿真模型進行優化。從仿真數據分析可知,裝配線系統中的原料站提供各自工件的節拍不一致,二軸部裝作業區的裝配效率偏低,導致其上游零件供應的大量集壓而阻塞了傳送帶等物料運送系統,并同時導致其對下游總裝線供應零部件的速率緩慢,使得總裝線上其它零部件大批積壓,阻塞緩沖站和其它物流系統,最終導致變速器裝配線系統的不平衡,以及機床、工人等仿真模型的忙閑度差異過大和利用率差異過大的生產線不平衡現象。經過反復運行仿真模型與調整,確定將總裝線上的生產節拍控制在92~96s,生產線獲得了較理想的平衡狀態。QUEST系統分別對裝配線進行了1800s、3600s、14400s和28800s(1個標準工作日)仿真后發現,裝配線上沒有零部件的過渡滯留、阻塞物流運送系統、充滿緩沖站等不良現象發生。裝配線仿真現場情景分別如圖6和圖7所示。從圖中可看出,在仿真28800s結束時,不管是總裝線還是部裝作業區,在零部件的物料運送系統中均未出現阻塞現象,緩沖站中只有少數零部件處于緩沖狀態,屬正常工作狀態,傳送帶上也均未出現零部件阻塞現象,即裝配線的物流系統處于順暢狀態。圖6裝配線調整后仿真(3600s時)場景示意圖7裝配線調整后仿真(28800s時)場景示意為了能更好地說明裝配線狀況,系統輸出了仿真結果統計數據。用直方圖分別表示裝配線中機床設備利用率、操作工汽車變速器裝配線-數控滾圓機滾弧機張家港電動液壓滾圓機滾弧機縮管機本文有公司網站全自動滾圓機采集轉載中國知網整理 http://www.gunyuanji.com  

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