• 重型商用車-數控滾圓機滾弧機張家港液壓縮管機折彎機滾圓機
    作者:lujianjun | 來源:歐科機械 | 發布時間:2018-11-26 09:26 | 瀏覽次數:

    研究分析了多種重型商用車混合動力系統構型,著重對BSG系統、單電機ISG系統、雙電機系統多種構型的結構與原理進行了分析,通過對多種構型技術路線優勢與重型商用車的分析,給出了重型商用車未來技術路線的方向,可為其他重型混合動力商用汽車產品的開發及混動技術路線的選擇提供參考經驗。 。商用車方面,卡車的BSG較為少見,在約2010年前后BSG曾經在國內多家客車上短暫出現過一段時間,但并未大規模推廣重型商用車-數控滾圓機滾弧機張家港液壓縮管機折彎機滾圓機。分析其原因是多方面的,主要原因一方面BSG為傳動皮帶,雖然可避免過載但傳遞的扭矩有限,不能滿足混動系統的高效要求,且會為系統帶來較高的故障率 本文有公司網站全自動滾圓機采集轉載中國知網整理 http://www.gunyuanji.com  ,再者帶傳動引起的曲軸偏載、混動系統本身控制的問題都使整體系統的可靠性問題較為顯著。雖然BSG并未形成大規模的推廣,但當時不失為一種商用車混合動力系統的大膽嘗試,其為后來其他混動系統的推廣積累了大量寶貴經驗。圖1BSG方案構型2.2E+C+ISG+T/P2方案E+ISG+C+T/P1方案中、輕混并聯ISG(IntegratedStarter&Generator)啟動發電一體化方案是中、輕混合動力系統的常見方案,將盤式電機集成在發動機主軸上,以高壓動力電池系統配合電機及動力控制系統實現混合動力。常見的為布置于離合器之后的P2方案混動系統,與變速器一同提供,國內、外一般變速器廠家的混合動力系統解決方案多為此方案;布置于離合器之前,以電機轉子替代飛輪,實現發動機與電機的P1連接方案,多為電機與發動機一同提供,發動機廠家提供的混合動力系統解決方案多為此方案。單電機P2混合動力方案其多能夠實現純電起步、發動機快速啟停、制動能量回收、發動機瞬態工況調節等功能,P1由于無法實現發動機與電動機解耦,無法實現純電起步以及脫開發動機的制動能量回收。P2方案的混動一般電機和電池的功率相對較大,混合度相對較高,成本較高,可實現相對較高的節油率及行駛體驗;P1方案混動一般電機和電池的功率相對較小,混合度相對較低,混動系統及整車的造價相對低廉,是低成本混動的優選方案。此兩種方案共同的缺點為,僅有一臺重型商用車-數控滾圓機滾弧機張家港液壓縮管機折彎機滾圓機 本文有公司網站全自動滾圓機采集轉載中國知網整理 http://www.gunyuanji.com  

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