• 電芯的安全性-數控滾圓機滾弧機張家港電動液壓滾圓機滾弧機縮管
    作者:lujianjun | 來源:歐科機械 | 發布時間:2018-11-25 09:43 | 瀏覽次數:

    新能源汽車的發展是一個系統工程,包括整車的正向研發、"三電"核心技術、輕量化、智能化等很多方面,但是最基礎和最重要的應該是電池技術的突破,它是破解電動汽車里程焦慮、成本過高、性能提升等諸多難題的關鍵要素。文章主要介紹了動力電池電芯技術的革新和固態電池的研發方向。未來的五年內,也就是到2023年左右,動力電芯產品的研發和落地,以及工藝研究方面到底能進展到多大的幅度,值得仔細研究。汽車實用技術34進一步降低到6毛/Wh,約80美金/kWh。(2)電芯壽命:現有NCM523體系的壽命大概是8到10年左右,重度使用的話耗損更快,預期是把壽命延長到10年。圖1國外典型企業的電芯化學體系路徑演進電芯的安全性-數控滾圓機滾弧機張家港電動液壓滾圓機滾弧機縮管機(3)電芯安全:提高電芯的安全性,改良的做法是逐步優化電解液配方、隔膜等關鍵因素,需要更源頭化的安全機制。(4)電芯能量密度:本文有公司網站全自動縮管機采集轉載中國知網整理  http://www.bonjoourmarie.com 補貼政策每年都會給電池能量密度刻畫新的基準線,國家也定下了《汽車產業中長期發展規劃》,到2020年實現電池單體能量密度300Wh/kg。表1現有鋰電技與下一代鋰電技對比分析表我們重點探討一下電池比能量對電動汽車發展的影響。目前主要的純電動汽車平臺規劃可以分為以下幾個檔次。電池裝載量普遍會從40kWh開始,想要獲取更長續航里程光增加電池是不夠的,電池本身的體積和重量都大,堆積得越多,反而會導致能耗增加續航減少。表2不同車型的電池能量及對應續航比較目前主流的電池系統能量密度在140kWh/kg-160kWh/kg之間,續航里程設計已經普遍達到350-400Km。國內高端電動車型的規劃是在2020年左右,通過電芯設計的優化,往上把續航里程提高到500Km。目前來看國外的大眾MEB平臺、寶馬的iNext系列和奔馳的EQ系列都是規劃了不同的能量密度,通過控制總的電池裝載量來選擇。根據制造層面環境控制的要求,短期內也有個產線改造的過程。圓柱型動力電池已率先實現高鎳產品量產,方形、軟包電池突破在即,預計2019年行業將迎來高鎳產品量產的普遍性突破。2固態電池應用還有多遠從主流電池供應商的反饋來說,未來五年的電芯層面的技術研發可能較快,但是為了符合車輛的要求,實際應用的電芯的安全性-數控滾圓機滾弧機張家港電動液壓滾圓機滾弧機縮管機本文有公司網站全自動縮管機采集轉載中國知網整理  http://www.bonjoourmarie.com 

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